11月2日，航天海鹰（镇江）特种材料有限公司的一间办公室内，总工程师黎玉钦刚从上海赶回公司。此前一天，中国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞总装制造中心浦东基地总装下线。作为供应商代表，黎玉钦应邀到现场感受了这一举世瞩目的盛况。

同样历经7年，同样从无到有。新区企业见证C919整机下线，背后是中国“大飞机梦”与“新区制造”间的密切关联。

“无中生有”的七年

11月2日，中国商飞浦东基地的厂房中，包括国务院副总理马凯在内的3000多人，亲眼见证首架国产大飞机整机下线。当看到高大的C919从面前滑过，人群中的黎玉钦眼眶开始湿润，“大飞机研制7年，我们几乎全程参与，看到它成功下线，真的激动又欣喜。”

黎玉钦感叹的7年，始于2008年。当年，瞩目已久的C919大型客机项目，正式落地上海。由于项目执行“主承制商和供应商”管理模式，除主承制商为中国商用飞机有限公司外，一时间国内涉航企业纷纷摩拳擦掌，力争成为国产大飞机供应商。

次年，经过全球竞标，中国航天科工集团旗下的306所成为项目供应商之一。据航天海鹰公司总经理邢建河介绍，当时C919确定了9大机体供应商，除306所属“航天系”，其余均来自中国商飞所属的中国航空工业集团旗下。此外，中小供应商更有上百家之多，这便是后来李克强总理强调的“集全国之智，聚万众创新”。

相比航天海鹰公司因C919而生，新区整体的航空航天产业，基本也是源于国产大飞机之梦。据统计，新区航空航天产业园已引进24个涉航项目，其中6个项目的产品直接为C919大飞机配套。伴随着国产大飞机成功下线，新区航空业正在腾飞。

道路曲折前途光明

2014年初，包括航天海鹰在内的多家供应商企业，都收到中国商飞的产品延迟交付通知单。供应商配套产品的延迟交付，源于C919推迟首飞。此前，中国商飞曾计划就在2014年，让首架国产大飞机起飞。

参照波音787曾7次延迟交付的经历，“白手起家”的C919推迟首飞并不奇怪。但推迟交付和首飞，毕竟会让一批像航天海鹰这样的配套企业，原先的盈利预期落空，甚至陷入困境。事实上，航天海鹰公司一度确也提出“大飞机搭台，新材料唱戏”的理念，谋求等待中的“其他出路”。

邢建河说，大飞机研发通常是个漫长而曲折的过程，作为同步研发的配套企业应有心理准备。同时，大飞机一旦批量生产后，坚持到最后的供应商，就会获得一个稳定的配套供应关系，同时也将获得稳定而丰厚的利润。这便是“道路曲折前途光明”。

据了解，航空航天产业被誉为“现代工业之花”，一般工业项目的投入产出比为1∶2，航空航天产业却达到1∶3，并能形成1∶5的产业带动。但航空航天产业培育期较长，需要厚积薄发，考验的是一个地区的魄力、定力和眼光。

也正是凭借坚韧的定力，新区的航空产业和涉航企业，走过了从无到有的7年，取得令人瞩目的成绩。过去7年中，多家瞄准C919的企业，蓄势待发的同时另谋出路、活得很好。如为C919配套内饰的美龙航空，把相关产品打入高铁领域；因国产大飞机战略创建的菲舍尔航空，开始承接空客、波音、庞巴迪的工作包。

航天海鹰也同样在这漫长的蛰伏中完成了对自我的突破。该公司承接C919的后机身后段和副翼两个工作包，但最初并非“主供应”的A角企业。去年10月，在原先A角供应商相关研发迟迟不能突破之际，航天海鹰一举转为后机身后段工作包的A角企业，并在今年2月成功交付首套产品。这套产品后来就用于刚刚下线的首架飞机。

“C919后机身使用复合材料比例最高，达到60%。而我们在复合材料成型工艺方面起步早，具有核心竞争力。”邢建河说，正因为此，今年中国商飞又把C919后机身前段的复合材料件追加给航天海鹰研制生产。

与国产大飞机齐飞

首家C919整机下线后，前途越来越光明。

邢建河认为，虽然C919从下线到首飞再到量产，还有较长一段路要走。但可以预见的产业前景，让供应商们越来越有信心。他介绍，早在航天海鹰仍是B角供应商时，曾测算过当C919量产，公司年产值可达6亿元。如今工作包增加了，前景显然更加可观。

就整个新区航空航天产业而言，分到的“国产大飞机蛋糕”会更大。与海鹰公司同处航空航天产业园的美龙航空，则是C919的“装修公司”。早在2010年，美龙就与中国商飞签订了战略合作协议，为国产大飞机供应客舱地板以下内饰件。据镇江航空航天产业园管委副主任蔡正宝介绍，“将来乘坐C919的旅客能看到的内饰90%来自于镇江。比如座椅、壁板、照明等。”

首家国产大飞机整机下线，证明发展航空航天产业的思路正确，同时也必将带动新区涉航产业腾飞。据介绍，目前，镇江新区已成功引进的24个涉航项目，总投资近100亿元，成功打造了省级镇江航空产学研联合创新平台，并成为江苏省飞机零部件高技术特色产业基地、江苏省镇江航空材料科技产业园、江苏省航空航天产业产学研协同创新基地、江苏省特色产业集群。