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苏南铁路动脉建设-五峰山铁公路大桥
新闻来源：中国镇江点击数：3798 更新时间：2014-07-23 10:50:04 收藏此页

目前连淮扬镇铁路苏南区域镇江段线路走向基本确定，最终选择的是主线接轨丹徒站往上海方向的方案，其间建设一座跨越长江的公铁两用的五峰山大桥。此外，我市正在全力对上争取在大港镇设站，具备条件则会同步建设。　　规划建设五峰山公铁两用大桥　　目前，镇江市境内已开通运营的客运铁路有京沪铁路、京沪高铁和沪宁高铁，每日经停的客运列车多达百余趟，是镇江市民远途出行最便捷的选择。　　然而，已经开通运营的三条铁路在镇江走向基本一致，而连淮扬镇铁路为南北走向，与镇江现有三条客运铁路成十字交会，使得镇江一跃成为真正的铁路枢纽城市。对于镇江市民而言，这条铁路将填补我市与扬州、连云港等苏北城市以及青岛等山东沿海城市的铁路联络空白。　　由于连淮扬镇铁路的线型需要跨越长江，根据规划，将在镇江同步建设五峰山大桥，而镇江五峰山大桥也是京沪高速公路的南延线部分，接现有泰常高速和沪蓉高速。也就是说，未来的镇江五峰山大桥将是双层铁路桥，上层为京沪高速公路的南延接线公路，下层则是连淮扬镇江铁路线。　　主线接轨沪宁城际丹徒站　　根据此前披露的消息，连淮扬镇铁路于2013年8月27日正式获批立项。这条铁路北起江北连云港，经淮安市、扬州市，至长江南岸的镇江市，全长311.6公里，设计时速为300公里。镇江段约占连淮扬镇铁路全长的1/4，正线长八十多公里。　　根据最新公布的公示规划方案，该铁路在镇江的走向为：出扬州东站后南行，进入镇江丹徒区江北的飞地高桥镇，在大港镇五峰山山脉处，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江大港，之后西折，沿338省道北侧向西，再往南接入沪宁城际丹徒站，至上海方向；往西汇入沪宁城际镇江站，至南京方向。　　事实上，在本次公布的规划方案之前，该铁路在镇江的走向有多种选择，最主要的两种方案是：一是主线接入丹徒站往上海方向，联络线接入现有镇江站往南京方向二是主线接入丹阳站往上海方向，联络线接入丹徒站往南京方向。围绕这两套方案，各类群体发声，引发社会激烈争论。　　目前最终选择的方案是主线接轨丹徒站往上海方向，联络线接入现有镇江站往南京方向。长期关注城市建设的“长江五号”认为，该方案对于镇江而言是“最优方案”，能够最大程度地服务整个镇江地区。既能辐射现有镇江市区，又有利于镇江城市南拓发展，同时也不影响丹阳地区的出行（接丹徒后，往上海方向依然经过丹阳站）。如此线型，既符合铁路建设的初衷和根本：服务群众和带动沿线经济发展，也符合连淮扬镇铁路本身的定位，同时也能保证该铁路的客流量，从而实现铁路经营和地区发展的“双赢”。　　镇江段工期至少需四五年　　根据连淮扬镇铁路建设计划，今年年内开工。但参与方案讨论的相关人士解释，“该铁路施工分段实施，比如今年条件比较成熟的地区先铺铁轨也就宣告开工了。”镇江段线路走向尽管已确定，但也只是大致走向，“从规划图落到实地付诸行动，涉及大量拆迁，因此尽量避开密集分布的建筑甚至省级文保单位需要做反复考量。在科学合理的线路走向与最大限度降低拆迁成本之间，决策部门正在做权衡。目前中铁上海设计院有关工作人员正在镇江开展实地勘察工作。由于这条铁路涉及公铁两用的五峰山大桥，大桥建设工期起码要四五年时间，因此镇江段完工至少需四五年时间。　　具备条件将在大港同步建设镇江新区站　　镇江新区大港片区远离镇江市区超过20公里，但一直是镇江经济和社会发展的主战场，也是目前镇江最大的外来人口就业集聚地之一；同时扬中市紧邻镇江新区，且长期受“江岛”困扰，对外交通联络欠缺。加上丹阳丹北镇人口，整个镇江东区（镇江新区、扬中和丹北）约60万人口，可以比肩沿线众多城市。网络上下呼吁新区设站的声音从未止息。　　相关人士透露，目前我市正在对上全力争取在新区大港设站，“我市的态度鲜明，力主在大港设客运站。目前的焦点问题则是该站建设成本如何分担。一旦事情谈妥，具备条件肯定会同步建设。若是条件不成熟，则会作规划预留。” 　　丁卯横山站为非营运客站仅是变轨技术站　　此前方案中频频提及横山站，该站位于丁卯西南方向，也令社会大众浮想联翩。不过该站并非营运客站。相关人士解释，根据当前规划，连淮扬镇铁路进入镇江后，在丁卯南侧需要分向接入丹徒站和镇江站，即由两轨变为四轨，需要设立变轨站，用于分向处理。所以横山站充其量就是个技术站，不办理上下客，只进行技术处理，比如换机头、列车调头、车辆检查、补给等，因此并不办理客运业务。
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