2013年这座江南小城里，总有些日子值得我们共同回忆和纪念。因为，曾经有些事、有些人，激励着我们，带给我们这座美丽江南都市，带给生活在这里的人，很多正能量；帮助我们，帮助我们的城市，实现了一个个梦想，或者让梦想照进现实。
从今天起，就让这些人，成为我们笔下的主人公；透过一个个让他们记忆深刻的日子，向这座城市的2013年致敬。在他们的故事里，我们能读到“中国梦”的镇江篇章，能看到在苏南现代化示范区建设的征程上，镇江人和这座城市稳中奋进的身姿。
纪念日期：2013年8月7日
纪念缘由：镇江圆了汽车梦
代表人物：朱强松，镇江市发改委副主任
即便再过很多年，朱强松对于2013年8月7日这一天，一定也记忆深刻。
那是北汽项目落户镇江的签约日。当天凌晨3时许，三个钟头前刚睡下的朱强松在梦中醒来，翻身下床，打开客厅空调，把当天要做的工作一项项写在纸上。大事件在寻常日子里悄然降临，这位自称个中“小角色”的市发改委副主任，以彻夜难眠的方式，迎接镇江的“汽车梦”即将梦想成真。
追溯镇江的汽车梦，至少可前推到1988年。彼时，中国二汽与法国雪铁龙要在国内共建年产30万辆轿车的生产基地，镇江在候选城市中一度胜出在望，但最终因为城市定位与雪铁龙集团失之交臂。此后20多年来，中国汽车发展进入黄金时代，镇江的汽车梦与现实，却总是若即若离。
2012年6月，时任市经信委汽车办负责人的朱强松，悄悄参与一份评估报告的调研和起草。评估内容正是镇江牵手北汽的可行性。这是朱强松和北汽项目故事的开始，但后来的缘分越发像老天注定。
朱强松笑称，镇江的北汽项目“有缘人”至少有三人。除他自己，还有市发改委主任朱云峰，丹徒区委常委、常务副区长谈沁磊。
北汽项目的最初调研，由时任市经信委主任的朱云峰牵头，前年8月他转任发改委主任后，却按市领导要求“带走”项目。朱强松接触北汽后，一度因外出挂职离开，但去年3月履新发改委副主任的他再次走上项目推进一线。而朱强松在发改委的前任谈沁磊，与北汽项目的关系也曾因调任丹徒而中断，但项目后来落户丹徒，他又成属地主要落实者。
在更高层面，市领导对北汽项目的重视，更是动力之源。“北汽项目是名副其实的‘一号工程’，市委、市政府主要领导亲自推进。”朱强松透露，市委书记杨省世曾多次前往北京协调有关事宜，市长朱晓明有段时期平均每周调度一次，每月赴北汽总部一次。“镇江对这个项目的重视程度堪称空前。”
市领导前所未有的重视，在研究汽车产业多年的朱强松看来，源于一种战略眼光。“汽车是现代工业先进性的结晶。北汽入户镇江后，带来的不仅是税收和就业，还有一个带动性极强的产业，可以撬动镇江经济的转型升级。”以利税为例，朱强松测算，北汽项目仅一期达产销售后，地方留成的税收，“就相当于四个金东”。
一边是多年梦想，一边是巨大效益，历史和现实经纬交织的“大事件”，让朱强松的8月7日兴奋而紧张。上午8点多，离正式签约不到8小时，朱强松还在和北汽法务部门作最后对接。前一天，就项目合作细节，双方谈判到深夜11点多。
多回合的谈判，堪称北汽项目落户镇江的曲折主线。“双方前后谈判超过20次，绝大部分是我们赶往北京。”朱强松回忆，去北京基本是当天往返：早晨7点多的火车，11点多到北京吃个午饭，下午2点在北汽总部洽谈，6点左右再乘飞机回镇江。“其间北汽总部搬过一次家，但新旧地址我们都摸得烂熟。”
谈判逐渐把分歧引向共识，并使双方利益趋向平衡。然而，就在成功可待之际，省内两家兄弟城市半路杀出，让局势再度步步惊心。他们全力争取北汽项目，开的有些条件直接是镇江的两倍。
危急时刻，镇江人长达一年的准备工作，以及多轮谈判积累下的感情分，起到了关键作用。“谈判桌前双方是对手，但谈久了都成了朋友。比如我和北汽规划部的一名副部长，最后就像兄弟一样。”朱强松说。
去年7月，省委常委、常务副省长李云峰率队进京，推进北汽项目。随后省北汽项目推进小组成立，北汽入户镇江成为省重点项目。直至此刻，朱强松悬着的心才稍稍落下。
完全定心则要到去年8月7日下午4时。那一刻，北汽华东产业基地落户镇江的合作框架协议，在南京正式签署。“事后我们还庆幸，如果不及时签下北汽，镇江可能就此和‘大汽车’无缘。”朱强松说，就在前不久，国家发改委明确，汽车产业主要支持十大巨头，冻结部分生产资质，而巨头们的产业布局已基本完成。
当晚北京大雨，北汽部分高管滞留南京。等待次日清晨送客人上飞机的朱强松夜宿南京。那一晚，忙碌一整天的他睡得格外香甜。他的梦，也是镇江的汽车梦。
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